历史沿革

2016-12-02  来源

绥芬河历史悠久,早在四五千年前就有中华民族的祖先在此繁衍生息。先后隶属于唐、金、明、清等朝代，唐称“率宾水”，金称“苏滨水”，明称“速频江”，清代始称“绥芬河”。“绥芬”一词源于满语，锥子之意，指在这条河里生长着一种尖锐如锥的钉螺。

绥芬河原属清代内陆地区。1860年中俄签订《北京条约》，始与俄国接壤，成为边境地区。19世纪末，沙俄开始修筑中东铁路，在绥芬河河岸的东宁县三岔口建立第五车站，命名为绥芬河站。后因地质结构原因，向北移动50公里，成为现在绥芬河市的所在地。

绥芬河市近代和现代发展大致可分为四个阶段:

1903年至1933年。1903年中东铁路建成，奠定了绥芬河地区交通、通讯、通商的基础，曾与海参崴、哈尔滨得到同步的发展。这30年间，有俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节和商贾云集于此，文化和经贸交流异常繁荣活跃，五颜六色的各国旗帜林立市区，时称“旗镇”和“国境商业都市”，并有“东亚之窗”的美誉。绥芬河还在东北最先开通了火车、汽车，最先有了电灯、电话，被冠之“文明中心”。

1933年至1945年。1933年，日本关东军占领绥芬河后，中苏间铁路被堵塞中断。1935年，日伪当局断绝与苏联的交通后，对苏贸易完全停止。此其间，绥芬河市的商业活动全部停滞，各国商人纷纷撤离，人口锐减，经济萧条。

1945年至1987年。1945年，绥芬河获得解放。新中国成立后的十年间，绥芬河始终承担运输中苏战略物资和进出口货物的重任。60年代初至70年代末，中苏政治关系恶化，双边贸易处于停滞状态。1975年，绥芬河被国务院正式批准为省辖计划单列市。80年代后，中苏两国政治关系改善，经贸关系出现转机。1984年至1985年间，中苏两国相继签订了“经济和科技合作协定”、“贸易和支付协定（1986—1990年）”。1987年,绥芬河市与对面城市波格拉尼奇内区政府签订合作协议，地方层面边境贸易由此拉开序幕。

1988年至今。1988年,绥芬河市被黑龙江省委、省政府批准为通贸兴边试验区；1992年被国务院批准为国家首批沿边扩大开放城市，同年设立了边境经济合作区，实现了由省级通贸兴边试验区向国家级沿边开放城市的历史性跨越；1999年6月经中俄两国外交换文批准成立中俄互市贸易区；2009年4月经国务院批准设立黑龙江绥芬河综合保税区。2011年6月经黑龙江省委、省政府批准列为省直管行政体制改革试点市，经济社会享受地市级管理权限。借助国家沿边开放政策，绥芬河对外开发开放不断走向深入，逐步发展成全国对俄经贸合作的重要前沿。