塞尔吉奥·佩雷兹在2021年加入红牛，标志着霍纳首次放弃只使用自家青训车手的传统。佩雷兹为车队带来了急需的稳定性，助力夺得2021年和2022年的车队冠军，并多次斩获分站胜利。但从2023年起，他与维斯塔潘之间的差距逐渐拉大，最终在2024年被车队解除合同。
2019年中，亚历山大·阿尔本替代加斯利进入红牛一队，虽曾两次登上领奖台引发轰动，但整体表现不及维斯塔潘，最终在2021年被替换。尽管如此，霍纳一度让阿尔本继续担任模拟器和后备车手，后者最终转投威廉姆斯。
皮埃尔·加斯利的红牛经历则是典型的起落故事。2019年接替离开的里卡多晋升一线队，却无法承受巨大压力，半赛季后便被降回红牛二队（AlphaTauri）。在那里，加斯利迎来了自己的首场大奖赛胜利，但最终离开红牛，加盟Alpine。
马克斯·维斯塔潘，这位被霍纳称作“世纪天才”的荷兰车手，自2016年以F1历史上最年轻车手身份升入红牛一队后，迅速崭露头角。2016年西班牙大奖赛的胜利震惊了车坛，自此他连续四届蝉联世界冠军，成为红牛围绕打造的绝对核心。即便在2024年其父亲乔斯·维斯塔潘公开批评车队管理时，马克斯依然忠诚于霍纳。
丹尼尔·科维亚特的故事则提醒人们，早期提拔可能伴随高风险。这位红牛青年才俊在2015年接替维特尔，但表现起伏不定，数次事故后在2016年中期被降至红牛二队，维斯塔潘接替了他的席位。霍纳坦言，这次提拔可能过于仓促。
丹尼尔·里卡多在2014年升入红牛一线队，迅速以三场胜利超越了维特尔，展现出成为未来世界冠军的潜力。他开朗的性格和激进的驾驶风格赢得了众多粉丝，但由于引擎问题和维斯塔潘的崛起，逐渐失去头号车手的地位，2018年意外离队。尽管如此，他与霍纳保持良好关系，霍纳也认为他过早离开是遗憾。
塞巴斯蒂安·维特尔则是霍纳领导下的第一个世界冠军车手，四度夺冠的传奇人物。从2010年至2013年，他统治了F1赛场，成为历史上最伟大的车手之一。2014年混合动力规则变革后，维特尔转投法拉利，结束了红牛的第一个黄金时代。霍纳始终对其评价极高，视其为不可多得的天才。
马克·韦伯，这位澳大利亚车手为红牛奠定了坚实基础。在车队试图突破中游时，他赢得了九场大奖赛，助力红牛夺得四个车队冠军。虽然被维特尔的光芒掩盖，韦伯那不妥协的个性为霍纳带来了既是挑战也是动力的复杂感受。著名的“Multi-21事件”暴露了内部竞争的激烈，韦伯在自传中曾批评霍纳，现作为奥斯卡·皮亚斯特里的经纪人与红牛保持距离。
霍纳任内还经历了几位未能达成辉煌的车手。罗伯特·多恩博斯，作为测试和后备车手，短暂顶替克莱恩，却未被视为未来冠军人选。维坦托尼奥·尤兹虽被寄予厚望，但四场比赛未获积分，被转入红牛二队后未重返一线。克里斯蒂安·克莱恩虽然在队内初期有过亮相，但表现不稳定，最终被放弃。大卫·库特哈德作为红牛历史上首位重量级签约者，2005年至2008年间发挥关键作用，帮助车队建立早期信誉。他的领奖台表现为红牛赢得了首个声誉，至今仍是红牛的品牌大使和霍纳的亲密伙伴。
总结霍纳的二十年执掌，红牛不仅打造了多个黄金时代，也见证了无数车手的兴衰。作为F1历史上最年轻且最成功的车队领队之一，霍纳凭借铁腕管理和对完美的苛求，缔造了14个车手及车队总冠军的辉煌战绩。这段传奇背后，既有荣耀的顶峰，也有严酷的淘汰，红牛车队的故事始终充满戏剧性与激情。
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